1858年（清咸豐8年）簽訂｛天津條約｝，開放【台灣】為通商口岸，當時開放的港口有〔淡水〕及〔安平〕兩個港口，所有商品貨物皆由這兩個港口進出，〔淡水〕在北俗稱「頂港」、〔安平〕在南俗稱「下港」。
※ 有部份資料說明開放〔臺灣〕、〔淡水〕兩港，〔臺灣港〕即（安平舊港）特此說明！
《淡水》
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| 1904年台灣堡圖 (淡水港) |
嘉士洋行倉庫
〈嘉士洋行倉庫〉（即淡水「殼牌倉庫」、淡水文化園區）位於淡水區鼻頭街22號，淡水捷運站東側。1860年（清咸豐10年）清廷依｛北京條約｝對外開放四港（安平、打狗、淡水、雞籠），淡水港迅速成為北臺灣第一大港、佔全臺貿易量六成以上。洋商亦快速進駐，有寶順、德記、水陸、和記、怡記五大洋行，之後嘉士洋行也並列位於淡水烽火段及鼻仔頭等地方。1894年11月，當時著名茶葉外銷洋行「嘉士洋行」的英籍商人范嘉士（Francis Cass）透過中間人向滬尾草寮莊外鼻仔頭居民紀化三，以2千4百銀元及「盡斷根永遠出租田園山埔地段字」的名義承租約一甲的土地，並興建倉庫，經營茶葉貿易。
〈殼牌公司〉創辦人馬可仕、薩姆耳兄弟，〈殼牌公司〉於1897年將石油生產、油輪、貿易倉儲加以整合，以紀念其父販賣貝殼起家，遂命公司名為〈殼牌運輸貿易公司〉，並買下淡水的〈嘉士洋行倉庫〉為遠東地區貿易之一環。當時增建了兩座倉庫及三座油槽，分別為2500噸、1200噸及60噸，區內更鋪設鐵軌（臺鐵亞細亞支線）接通『淡水火車線』，便利貨櫃裝載油品，成為其全球業務的一環，大規模經營臺灣的煤油買賣，更開啟了〈嘉士洋行〉新使命。
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| 英商嘉士洋行倉庫舊址 |
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| 英商嘉士洋行倉庫舊址的鐵軌(亞細亞支線) |
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| 英商嘉士洋行倉庫舊址 |
得忌利士洋行
得忌利士洋行（Douglas Lapraik & Co.），於1871年由經營航運業務的英國「得忌利士洋行」所建，坐落於淡水中正路老街後段，為19世紀末｛天津條約｝簽訂後，淡水開港及北臺灣航運發展的歷史見證。該建物分為前棟與後棟，依當時空間的使用功能來命名，如前棟的「第一檢查場」，以及後棟的「輸入品倉庫」。
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| 得忌利士洋行倉庫 |
【海關碼頭】
1858年（清咸豐8年），｛天津條約｝簽訂後，淡水正式開港。1862年（清咸豐12年），淡水開港後選為「海關稅務司」辨公所在～稱為【海關碼頭】。
「淡水港」又稱淡水（滬尾）【海關碼頭】，是淡水河的河口港，曾經為臺灣三大商港之一，因為地理位置重要，所以在此設通商貿易港，原本是滬尾水師守備營所築碼頭區，當年位置於現在的紅毛城前方河邊，目前屬財政部關務署基隆關所有、中華民國國軍管轄。「淡水港」之黃金時代約在1865年至1905年之間。
到了日治時代，「淡水港」渡過了黃金歲月，因河道日漸淤淺、大型船舶出入不便，轉而大力建設『基隆港』，兼以台北、基隆間鐵路之便，『基隆港』終而取代了「淡水港」昔日的地位。
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| 海關碼頭望觀音山 |
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| 海關碼頭 |
《安平》
『安平港』位於臺南市，現分為「漁港」及「商港」。「漁港」就是〈安平舊港〉，位於「安平舊聚落」旁，舊稱〔臺灣港〕，曾為臺灣最大港。 清咸豐8年（1858年）臺灣因｛天津條約｝開港，『安平港』亦被列為條約港之一，海關、洋行紛紛設立，但不久之後，『安平港』被漂砂淤積，灣內的「安平島」接連陸地，船舶僅能碇泊於距「舊港口」兩海浬處，歷經清朝、日治時期、二戰後國民政府的疏濬、清淤，效果有限。
〈安平商港〉就是「新港」的興建，是因〈安平舊港〉封淤，民國63年（1974年），台南市政府另擇南方2公里的「鯤鯓湖」營建新港，東鄰「安平產業園區」，北鄰「五期重劃區」，行政上隸屬於「南區」而非「安平區」。民國68年（1979年）竣工，同年「新港」開始營運，也就是〈安平商港〉。
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| 1904年台灣堡圖 (安平港) |
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| 安平漁港 |
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| 「臺灣城」遺址 |
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| 「臺灣城」遺址與〈安平古堡〉 |
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| 英商德記洋行 |
『補充說明』：《北京條約》再增雞籠、打狗二港
「基隆港」於清同治2年（西元1863年）正式開港通商。清廷因應《北京條約》，將原屬「淡水港」附屬港的「雞籠港」（基隆）開放為國際通商口岸，從此躍上國際舞台，成為世界交通要衢，1886年台灣巡撫〔劉銘傳〕奏請清廷築港，其後在日治時期（1899年起）與戰後歷經多次大規模擴建與整修，逐步發展為今日的現代化商港與國際郵輪母港。
「打狗港」（今高雄）因地理環境優越，亦受到相同矚目。 1863年10月，清廷頒訂「打狗港暫行章程」，開放「打狗港」作為〔安平港〕的外港，這是〔高雄港〕開埠的起點，從〔淡水〕海關派一名總巡進駐「旗后」，負責外國船舶進出港檢查。
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