本叔的山林記事

2026年5月25日星期一

捷運淡水站 - 淡江大橋 - 挖子尾自然保護區 - 八里渡船頭 (2026.05.25.)

《淡水》，舊稱「滬尾」，得名自〈淡水河〉，位於新北市西北部，〈淡水河〉下游北岸，北與東北鄰「三芝區」，西北濱〔臺灣海峽〕，西南隔〈淡水河〉與「八里區」為界，東南鄰「臺北市北投區」。在歷史上曾為〔西班牙〕登陸【臺灣】，並在【臺灣】北部建立海上貿易中繼基地的起點。

清廷於 1858 年英法聯軍戰敗後，被迫與英、法等國簽訂〔天津條約〕，正式將臺灣的「安平」（當時稱為「臺灣」）與「淡水」列為對外通商口岸；「淡水」和「安平」二港，成為台灣與外國最早接觸的港口。
（※ 台語俗語：「頂港」有名聲，「下港」有出名！就是從這裡開始。）

【行程】：
捷運淡水站 → 英商嘉士洋行倉庫 → 淡水漁人碼頭 → 淡江大橋 → 挖子尾自然保護區 → 八里左岸 → 八里渡船頭 → 捷運淡水站。

捷運淡水站合影 (張炳文拍攝分享)

捷運淡水站合影 (陸廣勝拍攝分享)

討論路線走法

原英商嘉士洋行倉庫

(原英商嘉士洋行倉庫)望「淡江大橋」方向

(原英商嘉士洋行倉庫)望「觀音山」

原英商嘉士洋行倉庫

金色水岸「海賊王」展示

金色水岸「海賊王」展示區合影 (張炳文拍攝分享)

「馬偕上岸處」的浪漫

馬偕上岸處

(淡水第一漁港)望〈淡江大橋〉

淡水第一漁港

淡水河右岸步道

天空雲彩很特別

《1884年清法戰爭》
1884年10月初，法艦轉而進攻台灣；〔劉銘傳〕於10月3號抽調兵力回防滬尾（今新北市淡水區），留下300多名兵力防守獅球嶺及基隆河。到10月4日，獅球嶺被法軍攻下；10月7日至8日法軍800名海軍陸戰隊攻向「淡水」，當時〔劉銘傳〕已事先抽調兵力預防法軍來犯，並且沉船、巨石，守江封港，堵住〈淡水河〉河口，並在沙崙海岸築堡壘據守，防止法軍直接突入〈淡水河〉、控制「台北城」，且在英方的協助下於〈淡水河〉河口以水雷佈防，清軍在「淡水」由台灣總兵章高元、漳州總兵孫開華領兵力抗法軍進攻，法軍陸戰隊只好在〈淡水河〉河口搶灘登陸，雙方彼此往返衝殺，死傷慘重，最後法軍不支撤退，台北滬尾之圍稍解。

屬於〈淡水〉的1884年「清法戰爭」

淡水轉運站

淡水港燈塔、觀音山、淡江大橋

屬於〈淡水〉的1884年「清法戰爭」

淡江大橋管理中心

〈淡江大橋〉淡水端為「臺61號快速道路」起點

〈淡江大橋〉淡水端路口已保留「輕軌軌道」

路旁特別的大樓

(淡水漁人碼頭)望〈淡江大橋〉與「觀音山」

淡水漁人碼頭

短片段～〔淡水漁人碼頭觀景平台〕望〈淡江大橋〉與「觀音山」

(淡水漁人碼頭)觀景平台望〈淡江大橋〉與「觀音山」

《淡江大橋》
《淡江大橋》，位於新北市的斜張橋，跨越臺灣第三大河川〈淡水河〉河口，東連〔淡水區〕的「淡海新市鎮」、西接〔八里區〕的【臺北港】港區，為省道台61線（西部濱海快速公路）最北端的路段，並同時承載大眾運輸專用道、機車道、自行車道及人行道；2019年動工，於2026年5月12日完工通車。
《淡江大橋》的興建計畫在1980年代末提出，2010年4月2日行政院核定可行性規畫報告，計畫總長約12.08公里，包含主橋920公尺及兩端聯絡道（11.16公里），橋面寬44到71公尺，橋塔高211公尺，設計車輛行駛時速80公里，由交通部公路局負責此建設案。2015年，主橋段國際競圖由被譽為〔建築女王〕的「札哈·哈蒂」團隊勝出得標，為其生前最後建築設計遺作。
《淡江大橋》為全球最長的單塔不對稱斜張橋、以及台灣最長斜張橋，通車後預期可舒緩既有的「關渡大橋」以及「淡水區」至〔臺北市〕之間市區道路容易壅塞的交通流量，串聯「桃園航空城」、「臺北港」、北海岸，且帶動「淡海新市鎮」、「八里區」與「臺北港」發展。

淡江大橋

〈淡江大橋〉合影 (陸廣勝拍攝分享)

〈淡江大橋〉望出海口夕陽

〈淡江大橋〉合影 (陸廣勝分享)

〈淡江大橋〉塔柱的「雙手」合掌造型

〈淡江大橋〉合掌合影 (張炳文拍攝分享)

短片段～〈淡江大橋〉

淡江大橋

《挖子尾自然保留區》
《挖子尾自然保留區》，位於新北市八里區，是依據〔文化資產保存法〕，為保存紅樹林及其生態系而設立的自然保留區。此區位在〈淡水河〉河口左岸，因為入海口地形彎曲，被稱作「挖仔」(台語音)，又位於〈淡水河〉河道最後的轉彎處，於是將此處稱為「挖仔尾」。
當地早期為〔平埔族〕墾殖區域，〔閩南人〕移入後逐漸集結成「挖子尾聚落」，昔有以撈取文蛤、捕捉魩仔魚、鰻苗等為生，今日保留區內仍保有部分傳統漁撈作業，裸灘地上可見停泊船隻。